● 港珠澳大橋全長55千米，其中珠澳口岸至香港口岸41.6千米，跨海路段全長35.578千米；
●三地共建主體工程29.6千米，包括6.7千米海底隧道和22.9千米橋梁；
●橋墩224座，橋塔7座；橋梁寬度33.1米，隧道寬度28.5米，凈高5.1米；
●橋面最大縱坡3%，橋面橫坡2.5%內(nèi)、隧道路面橫坡1.5%內(nèi)；
●橋面按雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計速度100千米/小時，全線橋涵設(shè)計汽車荷載等級為公路-級，橋面總鋪裝面積70萬平方米；
●通航橋隧滿足近期10萬噸、遠(yuǎn)期30萬噸油輪通行；
●大橋設(shè)計使用壽命120年，可抵御8級地震、16級臺風(fēng)、30萬噸撞擊以及珠江口300年一遇的洪潮。
●港珠澳大橋建設(shè)前后實(shí)施了300多項(xiàng)課題研究，發(fā)表論文逾500篇（其中科技論文235篇）、出版專著18部、編制標(biāo)準(zhǔn)和指南30項(xiàng)、軟件著作權(quán)11項(xiàng)。
●創(chuàng)新項(xiàng)目超過1000個、創(chuàng)建工法40多項(xiàng)，形成63份技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、創(chuàng)造600多項(xiàng)專利（中國國內(nèi)專利授權(quán)53項(xiàng)）。
●先后攻克了人工島快速成島、深埋沉管結(jié)構(gòu)設(shè)計、隧道復(fù)合基礎(chǔ)等十余項(xiàng)世界級技術(shù)難題，帶動20個基地和生產(chǎn)線的建設(shè)，形成擁有中國自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)，建立了中國跨海通道建設(shè)工業(yè)化技術(shù)體系。
港珠澳大橋工程規(guī)模大、工期短，技術(shù)新、經(jīng)驗(yàn)少，工序多、專業(yè)廣，要求高、難點(diǎn)多，為全球已建最長跨海大橋，在道路設(shè)計、使用年限以及防撞防震、抗洪抗風(fēng)等方面均有超高標(biāo)準(zhǔn)。
歐美大地作為土木工程行業(yè)高新科技解決方案的提供者，綜合提供各種解決方案，在大橋建設(shè)各階段助力“世紀(jì)工程”成就高標(biāo)準(zhǔn)。
此次，歐美大地為港珠澳大橋提供了從勘察、設(shè)計到監(jiān)測的一系列解決方案和設(shè)備，包括Geomil CPT海洋靜力觸探系統(tǒng)、GME-500靜力觸探數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)和GRIZZLY全地形CPT工作艙靜力觸探車，Koden超聲波鉆孔側(cè)壁檢測儀，PDI的CHAMP聲波透射法檢測儀和PDA打樁分析儀，Campbell CR6數(shù)據(jù)采集儀和CDM-VW305模擬輸入模塊，Instantel Minimate 振動、超壓和噪音監(jiān)測儀和Micromate便攜式振動監(jiān)測儀，APAGEO 旁壓儀，Central weighing稱重系統(tǒng)，道沖iCivil測斜儀，DONG-A測斜管等。
如此規(guī)模的“世紀(jì)工程”想要“永葆健康”，建設(shè)過程中的每個環(huán)節(jié)都需要先進(jìn)可靠的技術(shù)及設(shè)備保駕護(hù)航。
港珠澳大橋橫跨伶仃洋，在設(shè)計初期確定海底土體的基本物理力學(xué)性質(zhì)、地基承載力以及判斷土體液化可能性等內(nèi)容非常重要。海洋靜力觸探系統(tǒng)和跨孔地震成像系統(tǒng)作為非常優(yōu)秀的海底原位測試和跨孔物探技術(shù)已經(jīng)被歐美國家廣泛應(yīng)用。
海上工程基礎(chǔ)是否牢固關(guān)系著整個工程的安全，海上打樁情況復(fù)雜且花費(fèi)巨大。PDI公司推出的GRLWEAP打樁分析軟件可以模擬海上打樁過程，幫助選擇合適打樁錘，避免因選擇失誤造成的浪費(fèi)。
而在打樁過程中PDI提供了海上樁基檢測方法。
港珠澳大橋是集橋、島、隧于一體的跨海大橋，面臨著復(fù)雜的自然環(huán)境和結(jié)構(gòu)，大橋采用了許多世界首創(chuàng)的建設(shè)施工技術(shù)，如何能夠保證其120年的使用壽命不僅是對建設(shè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的考驗(yàn)，更是對橋梁養(yǎng)護(hù)和管理提出的難題。
如此巨大的工程想要穩(wěn)定運(yùn)行，長期結(jié)構(gòu)安全監(jiān)測和日常健康檢測必不可少。
橋梁在建設(shè)和使用過程中所受影響頗多，港珠澳大橋橫跨伶仃洋，包含橋梁和隧道兩種結(jié)構(gòu)，長期受到海風(fēng)、海水等自然環(huán)境的侵蝕，同時還受車輛、自身材料性能退化等因素的影響，長期安全監(jiān)測勢在必行。
橋梁結(jié)構(gòu)監(jiān)測主要包含橋墩和基礎(chǔ)的受力情況、橋跨結(jié)構(gòu)的受力與撓度變形情況等，通過監(jiān)控并記錄橋梁結(jié)構(gòu)的運(yùn)行狀態(tài)，及時發(fā)現(xiàn)病害及異常，確保橋梁的穩(wěn)定性，優(yōu)化管理與維護(hù)程序，延長其使用壽命。
隧道工程由于開挖斷面大，地質(zhì)體復(fù)雜多變，面臨突涌水、涌泥、巖爆、塌方、溶洞等工程安全施工問題。建立完善的安全監(jiān)測項(xiàng)目體系，是保證安全施工、優(yōu)化設(shè)計、反饋設(shè)計的必要手段。
橋梁及隧道的監(jiān)測方案龐大而復(fù)雜，歐美大地整合全球優(yōu)質(zhì)監(jiān)測儀器供應(yīng)商，能夠提供多種配套解決方案。如加拿大Roctest橋梁及隧道監(jiān)測設(shè)備，日本TML橋梁監(jiān)測方案等，可以全面解決客戶的監(jiān)測難題。
Roctest集團(tuán)提供基于先進(jìn)的光纖技術(shù)和常規(guī)傳感器的綜合橋梁及隧道安全監(jiān)測解決方案。同時，Roctest集團(tuán)整合了地方性的傳感器和其它第三方傳感器以獲取其他信息。所有的傳感技術(shù)都能無縫地整合到一個單一的數(shù)據(jù)庫和用戶界面。能夠個性化的解決客戶監(jiān)測需求。
TML公司成立于1954年，為當(dāng)今世界一流的研發(fā)和制造應(yīng)變片、傳感器和應(yīng)變測試儀器的廠商。在橋梁測量方面，能夠?yàn)橛脩籼峁┩暾氖┕す芾砑熬S護(hù)管理靜態(tài)測量方案。
●靜態(tài)數(shù)據(jù)采集儀：各種傳感器和轉(zhuǎn)換箱連接，通過數(shù)據(jù)采集儀進(jìn)行測量，也可以用電腦與數(shù)據(jù)采集儀連接，通過測量軟件進(jìn)行控制。
●傳感器：測量主塔傾斜的斜度計；材料質(zhì)量管理的應(yīng)變計、鋼筋計；彎沉管理的連通管式位移計；斜拉材料的拉力管理；預(yù)應(yīng)力鋼材的預(yù)拉管理的荷重計、壓力計等。
港珠澳大橋橋梁整體結(jié)構(gòu)復(fù)雜，監(jiān)測傳感器量大且多樣，這就需要安全可靠的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。此次港珠澳大橋關(guān)鍵部位結(jié)構(gòu)監(jiān)測主要采用由歐美大地代理及服務(wù)的Campbell的CR6數(shù)據(jù)采集器及CDM模擬輸入模塊。
大橋一期工程有個關(guān)鍵指標(biāo)是實(shí)時監(jiān)測20Hz橋體結(jié)構(gòu)變化，Campbell Scientific的VSPECT動態(tài)振弦測試技術(shù)是這個項(xiàng)目的核心，我們采用50Hz采集速率對全段100余臺CDM動態(tài)振弦模塊進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測，采用CPI總線進(jìn)行分布式布局，通過TCP/IP采用星型拓?fù)鋵?shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳送，建成世界首套20Hz橋梁動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)。Campbell Scientific的萬能數(shù)據(jù)處理器CR6作為該項(xiàng)目的核心，其本身內(nèi)置振弦分析模塊，復(fù)用端子支持模擬、數(shù)字、脈沖以及電壓/電流激勵，為全系統(tǒng)高穩(wěn)定性、高性價比提供了基礎(chǔ)。
除此之外，Campbell數(shù)據(jù)采集器幾乎兼容所有市售傳感器，通過一系列數(shù)據(jù)采集器，從最基本的只有幾個通道的系統(tǒng)到可測量數(shù)百個通道的可擴(kuò)展系統(tǒng)。
在橋梁疲勞監(jiān)測方面，BDI公司有一整套的橋梁及其他土木結(jié)構(gòu)的活載應(yīng)力疲勞周期監(jiān)測方案。BDI同時配備有硬件和軟件，方便工程師評估數(shù)據(jù)而無需花費(fèi)時間學(xué)習(xí)和開發(fā)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。
橋梁疲勞監(jiān)測系統(tǒng)BDI亮點(diǎn)：
● 在常規(guī)活荷載條件下記錄響應(yīng)：系統(tǒng)允許客戶設(shè)置應(yīng)力等級作為觸發(fā)，捕捉活載響應(yīng)
●低成本、低維護(hù)費(fèi)用; 所有硬件都非常堅固，即使在惡劣的條件下，其性能也足以信賴，這點(diǎn)已為現(xiàn)場測試所證明
●傳感器完全可以重復(fù)使用： BDI應(yīng)變傳感器可以用膠水粘到檢測結(jié)構(gòu)上進(jìn)行短期測試，也可以用螺栓或者焊接安裝固定進(jìn)行長期檢測。
●具有獨(dú)立工作能力：BDI-FMS可以使用它自帶的便攜式電話進(jìn)行通訊，并以太陽能板供電。
港珠澳大橋采用了世界最大的鋼結(jié)構(gòu)，其鋼材使用量是金門大橋的4.5倍。大量的鋼材使用意味著要采用更加有效的鋼筋銹蝕監(jiān)測方法。
相較于陸地，海洋振動不易察覺且風(fēng)險巨大，海上工程必須有完善的振動監(jiān)測體系。
除長期監(jiān)測外，日常的健康檢測也非常重要。通過健康檢測可以快速發(fā)現(xiàn)工程結(jié)構(gòu)中的損傷并及時處理。港珠澳大橋由多個斜拉橋和海底隧道組成，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)和鋼筋情況尤為重要。采用超聲波技術(shù)和鋼筋銹蝕檢測技術(shù)能夠快速準(zhǔn)確的掌握橋梁隧道的健康狀況。
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