現(xiàn)在我們說的尾氣多汽車尾氣，即汽車從排氣管排出的廢氣。汽車尾氣是空氣污染的另重大因素，汽車尾氣中含有氧化碳、氧化氮以及對人體產(chǎn)生不良影響的其他些固體顆粒，尤其是含鉛汽油，對人體的危害更大。
機(jī)動車輛或其他設(shè)備在作過程中所排放出的廢氣。在現(xiàn)代文明中，汽車已經(jīng)成為人類不可缺少的交通運(yùn)輸具。但是，在汽車產(chǎn)業(yè)速發(fā)展、汽車產(chǎn)量和保有量不斷增加的同時(shí)，汽車也帶來了大氣污染，即汽車尾氣污染。在中大中型城市，汽車尾氣排放已成為主要的大氣污染源。有資料表明，上海市的汽車總量只相當(dāng)于日本東京的1/12，但空氣中主要由汽車排放的CO、HC和NOx的總量卻基本相同。中在用汽車量隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展和社會需要的增加，將大幅度增長。由此可見，減少汽車尾氣排放物的緊迫性。
檢測基本類型
黑煙
車體表現(xiàn)：發(fā)動機(jī)抖動大，排氣管有不正常聲音發(fā)出，同時(shí)排出黑色煙體，加速時(shí)感覺無力。
故障原因：排黑煙的現(xiàn)象在化油器車上多見，這是由于化油器車型的噴油量不由電腦控制，而是由腳踏油門控制的，而些情況下過多的燃油入汽缸后來不及燃燒就排出了車外，這樣就成了黑煙。
白煙
車體表現(xiàn)：著車時(shí)，可見大量白色水蒸氣冒出并伴有發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，即使發(fā)動機(jī)預(yù)熱達(dá)到正常作水溫仍有大量水蒸氣冒出。(冬季除外)
故障原因：導(dǎo)致冒白煙可能是由于發(fā)動機(jī)汽缸的缸墊有磨損，產(chǎn)生定間隙，導(dǎo)致散熱系統(tǒng)的水大量入燃燒室。水無法燃燒，受熱后生成水蒸氣，直接從排氣管排出。
處理辦法：
1.檢查發(fā)動機(jī)缸體、汽缸墊是否有損傷，檢查油箱內(nèi)是否有積水。
2.查看汽車說明書，嚴(yán)格依照廠家規(guī)定添加標(biāo)號正確的汽油。
藍(lán)煙
車體表現(xiàn)：車輛發(fā)力下降，感覺加速無力，噪音變大，排氣管有藍(lán)色煙排出，并伴隨有機(jī)油燃燒所產(chǎn)生的焦煳味道。通過檢查機(jī)油標(biāo)尺同時(shí)還會發(fā)現(xiàn)機(jī)油的消耗量過大，正常情況下每次保養(yǎng)，經(jīng)行駛7500公里后，機(jī)油的消耗量應(yīng)在正常范圍內(nèi)，無需中途補(bǔ)充。
故障原因：藍(lán)煙多是由于發(fā)動機(jī)內(nèi)故障，導(dǎo)致機(jī)油竄入燃燒室燃燒而產(chǎn)生的。
處理辦法：
1.對車齡較老的車輛要經(jīng)常檢查缸體、活塞等件的密封性，發(fā)現(xiàn)有藍(lán)煙排出時(shí)及時(shí)到維修站修理，以防更大損失。
2.機(jī)油添加要適量，過多、過少都不可取。
3.定時(shí)檢查機(jī)油使用情況，旦發(fā)現(xiàn)機(jī)油消耗異常，立即行檢查。
有害物質(zhì)
檢測固體懸浮顆粒
固體懸浮顆粒的成分很復(fù)雜，并具有較強(qiáng)的吸附能力，可以吸附各種金屬粉塵、強(qiáng)致癌物苯并芘和病原微生物等。固體懸浮顆粒隨呼吸入人體肺，以碰撞、擴(kuò)散、沉積等方式滯留在呼吸道的不同位，引起呼吸系統(tǒng)疾病。當(dāng)懸浮顆粒積累到臨界濃度時(shí)，便會激發(fā)形成惡性腫瘤。此外，懸浮顆粒物還能直接接觸皮膚和眼睛，阻塞皮膚的毛囊和汗腺，引起皮膚炎和眼結(jié)膜炎，甚至成角膜損傷。
氧化碳
氧化碳與血液中的血紅蛋白結(jié)合的速度比氧氣快250倍。氧化碳經(jīng)呼吸道入血液循環(huán)，與血紅蛋白親合后生成碳氧血紅蛋白，從而削弱血液向各組織輸送氧的能，危害中樞神經(jīng)系統(tǒng)，成人的感覺、反應(yīng)、理解、記憶力等機(jī)能障礙，重者危害血液循環(huán)系統(tǒng)，導(dǎo)致生命危險(xiǎn)。所以，即使是微量吸入氧化碳，也可能給人成可怕的缺氧性傷害。
氮氧化物
氮氧化物主要是氧化氮、二氧化氮，它們都是對人體有害的氣體，別是對呼吸系統(tǒng)有危害。在二氧化氮濃度為9.4毫克/立方米的空氣中暴露10分鐘，即可成人的呼吸系統(tǒng)能失調(diào)。
碳?xì)浠衔?/p>
當(dāng)?shù)趸锖吞細(xì)浠衔镌谔栕贤饩€的作用下，會產(chǎn)生種具有刺激性的淺藍(lán)色煙霧，其中包含有臭氧、醛類、硝酸脂類等多種復(fù)雜化合物。這種光化學(xué)煙霧對人體突出的危害是刺激眼睛和上呼吸道黏膜，引起眼睛紅腫和喉炎。1952年12月，倫敦發(fā)生光化學(xué)煙霧，4天中死亡人數(shù)較常年同期多4000人，45歲以上的死亡多，約為平時(shí)的3倍;1歲以下的約為平時(shí)的2倍。
鉛
鉛是有毒的重金屬元素，汽車用油大多數(shù)摻有防劑四乙基鉛或甲基鉛，燃燒后生成的鉛及其化合物均為有毒物質(zhì)。城市大氣中的鉛60%以上來自汽車含鉛汽油的燃燒。人體中鉛含量標(biāo)可引發(fā)心血管系統(tǒng)疾病，并影響肝、腎等重要器官的能及神經(jīng)系統(tǒng)。由于鉛塵比重大，通常積聚在1米左右度的空氣中，因此對兒童的威脅大。
主要危害
氣候變暖
大量的汽車尾氣并不是無害的，汽油在燃燒過程中會釋放氮氧化物等污染物，成的直接的后果是氣候變暖。
氧化碳會阻礙人體的血液吸收和氧氣輸送，影響人體血機(jī)能，隨時(shí)可能誘發(fā)心絞痛、冠心病等疾病。碳?xì)浠衔飼纬啥拘院軓?qiáng)的光化學(xué)煙霧，傷害人體，并會產(chǎn)生致癌物質(zhì)。
折疊損壞家畜和物品
產(chǎn)生的白色煙霧對家畜、水果及橡膠制品和建筑物均有損壞。
檢測酸雨
氮氧化合物使人中毒比氧化碳還強(qiáng)，它損壞人的眼睛和肺，并形成光化學(xué)煙霧，是產(chǎn)生酸雨的主要物質(zhì)，可使植物由綠色變?yōu)楹稚敝链竺娣e死亡。
治理現(xiàn)狀
目前，汽車尾氣控制和治理已成為界重要課題，發(fā)達(dá)家由于汽車總體術(shù)較為，汽車尾氣控制術(shù)也較為，已經(jīng)取得了重要展?，F(xiàn)在正向低污染排放和零排放邁，而我在這方面起步較晚，許多控制術(shù)處于探索和試用階段，但我們正努力與際接軌。
治理途徑
1.根本和終的途徑，改變汽車的動力。如開發(fā)電動汽車及代用燃料汽車。此途徑使汽車根本不產(chǎn)生或只產(chǎn)生很少的污染氣體。
2.改善汽車動力裝置和燃油質(zhì)量。采用設(shè)計(jì)優(yōu)良的發(fā)動機(jī)、改善燃燒室結(jié)構(gòu)、采用新材料、提燃油質(zhì)量等都能使汽車排氣污染減少，但是不能達(dá)到“零排放”。
3.采用凈化術(shù)。采用些的機(jī)外凈化術(shù)對汽車產(chǎn)生的廢氣行凈化以減少污染。汽車尾氣凈化催化劑是控制汽車排放，減少汽車污染的有效的手段。主要用貴金屬作催化劑和稀土汽車尾氣凈化催化劑。貴金屬催化劑主要選用鉑、鈀等作催化劑，具有活性、壽命長、凈化效果好等優(yōu)點(diǎn)而很具實(shí)用性，但很難廣泛推廣;稀土汽車尾氣凈化催化劑是采用稀土、堿土金屬和些堿金屬制備的催化劑;也有用稀土加少量貴金屬制備的催化劑。稀土汽車尾氣凈化催化劑所用的稀土主要是以氧化鈰、氧化鐠和氧化鑭的混合物為主，其中氧化鈰是關(guān)鍵成份。由于氧化鈰的氧化還原性，有效地控制排放尾氣的組分，能在還原氣氛中供氧，或在氧化氣氛中耗氧。二氧化鈰還在貴金屬氣氛中起穩(wěn)定作用，以保持催化劑較的催化活性。
凈化方法
種：利用水箱，使汽車尾氣中的有害分子經(jīng)過水洗和過濾之后，轉(zhuǎn)化成無害物質(zhì)。
二種：水洗
水洗的辦法是采用催化劑把CO轉(zhuǎn)化CO2，HC轉(zhuǎn)化CO2和H2O等。般使用的催化劑有氧化錳、氧化銅。氧化鉻、氧化鎳、氧化銅等金屬氧化物和白金屬等貴金屬。它們都可以凈化CO、HC。催化反應(yīng)器設(shè)置在排氣系統(tǒng)中排氣歧管與消音器之間。
尾氣催化劑
以汽油車尾氣催化劑市場的競爭發(fā)展過程來看，產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)認(rèn)為尾氣催化劑行業(yè)競爭的核心因素是資金、術(shù)和渠道鋪設(shè)三方面的能力。而不同的生命周期階段，產(chǎn)品的核心競爭因素在不斷變化。
尾氣催化劑行業(yè)點(diǎn)決定的競爭關(guān)鍵因素分析
1、初始階段
在個(gè)新市場發(fā)時(shí)，核心的因素是術(shù)能否達(dá)到下游汽車廠商和柴油車發(fā)動機(jī)廠的需求。術(shù)壁壘在初始階段是大的障礙，術(shù)是入行業(yè)的通行證。
2、擴(kuò)張階段
需要資金的投放以確保規(guī)模經(jīng)濟(jì)，從而降低生產(chǎn)成本，以價(jià)格優(yōu)勢不斷擴(kuò)大市場份額，本土品可以通過對自主品和合資品的漸式口替代加大市場滲透。
3、成熟階段
渠道的維護(hù)和不斷新建是確保后期增長的有效方式。而隨著市場的不斷擴(kuò)張，而在術(shù)和渠道等基礎(chǔ)上建立起來的品和業(yè)內(nèi)口碑非常重要，是企業(yè)有效市場開拓的重要手段。
市場的術(shù)是個(gè)不斷積累和研發(fā)的過程，會導(dǎo)致行業(yè)集中度不斷提。汽油車標(biāo)準(zhǔn)從I 標(biāo)準(zhǔn)到IV 標(biāo)準(zhǔn)升的過程中也是不斷淘汰小企業(yè)和落后術(shù)的過程，市場保有的公司數(shù)量并沒有隨著市場蛋糕做大而不斷增加，能夠有能力提供四標(biāo)準(zhǔn)我的尾氣催化劑廠商從80 家下降為目前的5 家左右，而汽車尾氣催化劑合計(jì)的產(chǎn)量則由50 升增加十倍至500 升左右。
檢測方法
怠速法
怠速發(fā)動機(jī)無負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，即離合器處于接合位置、變速器處于空擋位置(配備自動變速器的車輛應(yīng)處于“停車”或“P”擋位)。
雙怠速法
在怠速方法基礎(chǔ)上增加了怠速檢測。怠速況滿足上述條件，用油門踏板將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定控制在50%額定轉(zhuǎn)速，或制廠術(shù)文件中規(guī)定的怠速轉(zhuǎn)速時(shí)的況。該方法十分便利、成本低。但它和怠速法樣，存在嚴(yán)重局限性：機(jī)動車排放是否標(biāo)，往往是車輛行駛過程中是否標(biāo)，而該方法的檢測結(jié)果只反映車輛怠速時(shí)的排放情況;檢測不出氮氧化物;給化油器車留下了作弊空間和機(jī)會。
穩(wěn)態(tài)況法ASM
該方法只有穩(wěn)定的勻速過程，加載保持固定值，包括兩個(gè)等速況段。該方法便宜，但試驗(yàn)況跟實(shí)際情況相差甚遠(yuǎn)，日常生活中車輛運(yùn)行基本都是瞬態(tài)過程，很少跑穩(wěn)態(tài)過程，因此該檢測方法準(zhǔn)確率低，誤判率。
瞬態(tài)況法IM240
是美開發(fā)用于加強(qiáng)I/M 制度的瞬態(tài)排放測試方法，所用儀器基本與美聯(lián)邦試驗(yàn)法(FTP，新車排放試驗(yàn)方法) 相同。測試況采用FTP的前240秒。該檢測方法要求底盤測機(jī)控制度更，排氣采用定容取樣，能夠到每輛車每公里排放多少克污染物。其點(diǎn)是與FTP相關(guān)性好，測試度是現(xiàn)有檢測手段中好的，但所需設(shè)備成本、使用維護(hù)費(fèi)用。
簡易瞬態(tài)況法
是美新開發(fā)的種用于在用車排放測試方法。它在原有檢測方法基礎(chǔ)上，增加使用氣體流量計(jì)測試各況的排氣流量，利用積分計(jì)算出單位里程排放量。該方法成本略于穩(wěn)態(tài)況法，但比瞬態(tài)況法低，測試度較。
汽車尾氣檢測
1、驗(yàn)車前清洗次節(jié)氣門。
2、提前使用97號汽油。標(biāo)號油污染小。還有如果有乙醇汽油更好，乙醇汽油里摻有10%乙醇，尾氣排放也會相應(yīng)減少10%。
3、在去驗(yàn)車場的路上，提發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。 因?yàn)槌鞘械缆窊頂D，開開停停，燃燒不充分，產(chǎn)生污染物附著在三元催化器表面。轉(zhuǎn)速時(shí)汽油燃燒的排放污染物低，速氣流還可以將三元上附著的污物沖掉。
4、檢查外觀后，大腳轟油門。冷車上檢測線是不明智的。原因很簡單，三元催化器的佳作溫度是400到800度，從冷車到400度時(shí)間要很長。檢測前猛轟油門幾分鐘，可使三元催化器溫度迅速達(dá)到400度以上，并能保持熱度段時(shí)間。
5、如果擔(dān)心自己的車有問題，可以摘掉空濾，也可以在空濾上少量噴些水。
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